派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年起便以其严峻挑战闻名的全球历史最悠久的赛事，今年迎来了电动赛车的又一次胜利。这项赛事起点海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%，对参赛车辆的性能提出了极高要求。

高海拔地区空气稀薄，给依赖氧气助燃的燃油发动机带来严峻考验，而电动赛车则不受此限制，反而能发挥其优势。事实上，2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶的大众 ID.R 纯电动赛车以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛事 20 公里赛道的历史最快纪录。近年来，现代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 等电动车型在此赛事中也屡创佳绩，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有出色的表现。

福特在此赛事中同样有着辉煌的过往，此前已有多款电动赛车斩获冠军，包括刷新过赛道纪录的超级厢式货车赛车（SuperVan）以及克服故障仍夺冠的超级皮卡赛车（SuperTruck）。今年，福特公司投入巨资打造了一款名为超级野马 Mach-E 的专业赛车，该车最大功率达 1400 匹马力，外观酷似定制 GT 赛车，与市售电动运动 SUV 几乎没有相似之处。为确保胜算，福特更是重金聘请了经验丰富的罗曼 · 迪马斯担任车手。

去年，受恶劣天气影响，赛事主办方缩短了赛道，电动车的优势未能完全发挥。尽管如此，超级野马 Mach-E 仍夺得组别冠军，但总成绩以微弱劣势屈居第二。迪马斯在赛后表示，若完整赛道开放，高海拔的稀薄空气将对福特赛车更为有利。

今年，天气条件适宜，超级野马 Mach-E 在排位赛中表现稳定，尽管未取得最快成绩，但车队对其在完整赛道上的表现充满信心。最终，在今年的比赛中，超级野马 Mach-E 如愿以偿，以 8 分 18 秒 202 的成绩夺得冠军，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车及去年冠军法焦利的 Nova Proto NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，充分证明了专业赛车优于改装厢式车的性能。不过，超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，而厢式货车则属于“派克峰公开组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

本次超级野马 Mach-E 的成绩仍落后于罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148，后者同样是纯电动车型，且在该无限制改装组别中至今保持着全场最快纪录。

除了福特，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。尽管如此，今年派克峰爬山赛的胜利再次证明了电动赛车在高海拔、高难度赛事中的强大竞争力，也为未来 足球世界杯 赛事的电动化发展提供了宝贵的经验。